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（１）道のエコミュージアム 宇津ノ谷峠の基本的な考え方

※エコミュージアムとは
エコミュージアムとは、60年代後半にフランスの博物館学者アンリ･リビエールが構想した新しいタイプの博物館のこと。

（２）対象範囲

　道のエコミュージアム宇津ノ谷峠の対象範囲は、宇津ノ谷峠周辺(日本坂)を対象とし、朝比奈川から安倍川までの旧東海道沿いとしています。

明治7年、長さ510mの木橋「安水(あんすい)橋」が安倍川にかかり(大正12年鉄橋となり｢安倍川橋｣と改称)、川越交通が円滑になると峠越えの負担が大きく感じられ、これが日本で初の有料トンネルとなる明治トンネルを静岡、岡部の住民の力でつくるきっかけとなりました。	12世紀末源頼朝の命により駅家(うまや)が置かれたのが起源です。峠の治安維持や宿場として江戸時代に引き継がれ、天保14年(1843年)には、本陣1軒、脇本陣2軒、旅籠24軒、戸数211戸、人口は795人であり、東海道の中では小規模の宿場でした。	7世紀律令国家により、日本の交通は「駅伝制度」が確立し、主要な道には約16km毎に｢駅｣が置かれました。｢駅」では非常時に使者が次の駅まで乗り継ぐ馬を提供していました。小阪は焼津の小川駅から静岡の横田駅までの中間点、険しい山道である日本坂の登り降り口でした。	日本坂は日本武尊(やまとたけるのみこと)伝説から名づけられた道で、奈良時代から平安初期の官道、駅家(うまや)の道(国道)でした。花沢の里は、｢沢の始まるところ(鼻)｣の意味の傾斜地の里です。集落の屋敷は石垣で築かれ、長屋門造の家並みが並んでいます。	鎌倉時代には御厨(みくりや)と呼ばれた伊勢神宮領の1つでした。源頼朝の命で有力な御家人が宿駅を設置した頃、岡部宿も誕生しました。この頃は、仮宿にあったと思われます。江戸時代に今の場所になりました。

（３）道のエコミュージアム宇津ノ谷峠の整備方針

1) 地域資源をネットワークするルートの設定
2) わかりやすく地域を学ぶ環境の形成
3) コアゾーンの充実とサテライトゾーンの連携を図る
4) 当面コアゾーン内で出来ることから始める

（４）宇津ノ谷・日本で初めての道のエコミュージアム

　宇津ノ谷一帯は、東西交流の接点、交通の要衝であるとともに、旅の難所として、古くは古事記や日本書紀にも記されている場所であり、古代から現代までの道の変遷が歩いて体験できる地域です。
日本武尊の東征の際に命名された日本坂は駅家の道として奈良時代から平安時代では日本の東西を結ぶ主要街道でした。平安末期から鎌倉、室町期では、伝馬の道であった｢蔦の細道｣がそれを担い、戦国時代から江戸時代は東海道、明治時代には明治の道、大正時代以降、トラック輸送や車両通行が多くなると旧国道1号となり、通行量がさらに増加すると昭和・平成の道路やバイパスがそれを担ってきました。それぞれの時代の日本の主要幹線であった道が、現在も利用できる道として残っています。
｢道のエコミュージアム　宇津ノ谷峠｣でこれらの道や資源を活かして、日本ではじめての道を題材にした道のミュージアム＝屋根のない博物館としています。

（５）道のエコミュージアム宇津ノ谷峠の構成(コアゾーン)

1) 基本的な考え方
道のエコミュージアム宇津ノ谷峠は当面、コアゾーンを中心に展開する。コアゾーンには、静岡市と岡部町にある２つの道の駅をミュージアム案内拠点とし、魅力的な学びのルートを提供していきます。
2) 道のエコミュージアム宇津ノ谷峠の資源

（６）道のエコミュージアム宇津ノ谷峠の構成

　本ミュージアムは2つの「道の駅」を拠点に現存する過去・現在の道（蔦の細道、東海道、明治の道、旧国道1号、昭和トンネルの道、国道1号バイパス）の「６つの道」とその沿道の資源で構成します。

時代の変化、交通手段の変化により、宇津ノ谷峠を越える道の“標高”は変化してきました。

７）宇津ノ谷の6つの道

1) 蔦の細道 : 古代〜中世の道 　 室町時代までは｢うつの山越え｣「蔦の下道」など一定した呼び名がなく、｢蔦の細道｣と呼ばれはじめたのは江戸時代になってからです。 奈良時代からは｢伝馬の道｣として、平安末期から鎌倉、室町時代の官道（国道）でした。都から東の方に漂泊の旅にでた在原業平（825〜880年）の「伊勢物語」に取り上げられて以来、多くの歌や物語に登場しています。
2) 東海道: 近世の道 　 豊臣秀吉が小田原征伐（1590年）時に整備したといわれております。 江戸時代に入り宿駅制度のもと、さらに改修整備され、道幅は2間（約4ｍ）の官道（国道）となりました。
3) 明治の道 　 明治９年に完成した明治トンネルは、静岡市と岡部町の住民が作った民間トンネルであるため、日本で初めての有料トンネルでもありました。このトンネルは、明治29年にカンテラの失火により崩落し、明治37年レンガ造りのトンネルとして一部ルートを変えて改修されました。 明治の道は、明治時代から大正時代にかけてお茶や竹を運ぶ馬車、荷車、人力車が通行した道です。現在は、歩行者道として修景整備され、快適に歩けるようになっています。
4) 旧国道１号 : 大正の道 　 旧国道1号の大正トンネルは大正15年に着工し、完成が昭和5年であるため、昭和第一トンネルともいわれています。長さ227ｍ幅員7.3ｍで双方向からの行き来ができるトンネルであり、戦前、戦後の自動車交通を支えてきた道でした。
5) 昭和の道 　 日本の大動脈であるこの地の自動車交通の増大を見越して、昭和34年に開通した道です。明治トンネルは標高115ｍ、大正トンネルは標高107ｍのところにつくられていますが、昭和トンネルは標高70ｍの位置につくられたため、当時の長さは844ｍ（現在860ｍ）となりました。昭和トンネルの幅員の9ｍは、当時の日本の道路や鉄道のトンネルのなかで最大の断面でした。
6) 国道１号バイパス:平成の道 　昭和40年代、日本の成長を支えるトラック輸送は昭和30年代の約5倍にもなり、交通量も当初の予想よりも2〜3倍と膨れ上がりました。昭和44年に全線開通した東名高速道路により交通量は緩和しましたが、時代とともに増えてきた交通量のため、渋滞が激しくなり、平成7年、昭和トンネルと並行して平成トンネルを整備し、4車線の道となりました。

（８）学びの仕組み

	★道の駅(ガイダンス) 看板やパネルなどから道のエコミュージアムの存在や仕組みを知り、基本的な価値を理解する 　 ・看板の設置(道の駅)・パネルの設営
	★道の駅(選択･資料収集) ルートの特徴を理解し、選択する。 ルートごとの説明資料により、道をキーワードにした宇津ノ谷の歴史的、文化的資源について学ぶ 　 ・ルート説明資料(マップ)
	★ルート散策 散策ルートを設定する ルート説明資料により、ルート沿いの資源番号ごとの説明を理解しながら散策する ルート沿いの資源ポイントには、既存看板の活用、道エコのマーク付簡易説明資料あるいはＱＲコードが掲載シートを配置する 　 ・既存看板への表示(ロゴマークつき) 　 ・簡易説明シート(マークつき) 　 ・ＱＲコード表示

■ルート沿いの学びポイントを示すマーク

■ＱＲコードによる案内
　 i. 設置するスペースがないが説明板がほしい所(200文字程度)

　ii. 説明資料がない場合(Ａ４版程度の大きさ)

（９）散策ルート計画

　宇津ノ谷の六道とそれぞれのテーマの資源を活かして、３つのルートを設定しました。ルートは安全に歩けることを基本に、それぞれ特徴に留意してあります。